Volkswagen ID.Polo menetpróba: a megfizethető villanyautó
Tágas, kényelmes, és sokat tud: kipróbáltuk az ID.Polót, amely szinte mindent jól csinál, és elektromos létére nem is kerül egy vagyonba. A beltéri minőségérzet veri az elektromos riválisokét, bár az ajtók felső részén kemény műanyagot is találni, és az ülések kizárólag szövetborításúak lehetnek. Hátul több a hely, mint egy R5-ben, de kevesebb, mint a benzines Polóban.
A régi ID modellek sok kritikát kaptak a nehézkes szoftver és a fizikai gombok hiánya miatt. Az ID.Polóban bőségesen vannak gombok és kapcsolók: középen tekerővel állítható a hangerő, az infotainment alatt fizikai gombok vezérlik a klímát, a kormányon hagyományos nyomógombok vannak, és négy különálló elektromos ablakemelő-kapcsoló található a vezetőoldali ajtón. A 10,25 colos digitális műszerfal retró nézetet is kínál, a 12,9 colos érintőképernyő szoftvere könnyen kezelhető, magyar beszédet is értő digitális asszisztenssel.
Két akkumulátorral választható: nettó 37 kWh (LFP) és nettó 52 kWh (NMC). Utóbbit ajánlott csak 80 százalékig tölteni, így a hatótávok közelítenek. A kisebb akkuhoz 116 vagy 135 lóerős motor párosul, a gyengébb is 10,6 másodperc alatt gyorsít 0-ról 100 km/h-ra. Az 52 kWh-s változat 211 lóerős, 6,5 másodperces gyorsulással. Minden változat végsebessége 160 km/h, kivéve a jövőre érkező 226 lóerős GTI-t (175 km/h). A győri APP 290 kódnevű motorok 290 Nm nyomatékúak.
A nagyobb akkumulátor WLTP hatótávja 454 km, az LFP-s változatoké 323, illetve 331 km. Töltés 10-ről 80 százalékra 27 perc alatt lehetséges, a csúcs 105 kW, váltóáramról 11 kW. Alapáron jár a V2L funkció 3,6 kW teljesítménnyel. Vezetés közben bőségesek az erőtartalékok, jó a zajszigetelés, pontos a kormányzás. A Travel Assist önálló sávváltásra is képes, az adaptív rekuperáció miatt szinte sosem kell fékezni. Vonóhorog is rendelhető: a 211 lóerős verzió 750 kilós fékezetlen és 1200 kg-os fékezett utánfutót húzhat.
A januárban gyártásba kerülő 116 lóerős, 37 kWh-s Trend változat 8,99 millió forintba kerül, másfél millióval kevesebb, mint a Renault 5 alapára. A 211 lóerős Style csúcsverzió 15,2 millió, teljes extrákkal közel 18 millió forint. A listaárakból a bevezetéskor egymillió forintot elenged az importőr. A várakozási idő a nagy kereslet miatt meghaladhatja a fél évet.
